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供不应求,保时捷911魔力在哪里?

2019-01-14 来源:备胎说车  浏览:    关键词:保时捷,跑车,豪华车,德国汽车

绝大多数的家用车,都是头重脚轻的,由于发起机在前面。

你说宝马这种追求操控、运动等等品牌,费尽心机以至把电瓶、变速箱往后移,放到以至是后轴的位置,来完成前后50:50的圆满配重,这也算是运动车的炫耀的必备特质。

但是运动圈子里就有一个奇葩,就是喜欢发起机也放在后面,驱动轮也是在后面,把重心往后移的保时捷911。

911是一辆相当任性的汽车任性的保时捷只想做个美梦911它算是一个相当任性的车子,二战刚刚终了,在战争中被德国政府命令设计汽车的费利·保时捷刚取得自由,马上就投入到自己的事业当中去了。

真的就是喜欢车子,日夜兼程,在一个木工房里面,设计并制造了保时捷911的前代——保时捷356。

任性是什么意义,你要知道在战争刚刚终了的大背景下,是没有人会需求一台跑车的。

更何况车子80%的中央,用的还是大众甲壳虫的零件,价钱比大众甲壳虫贵了3倍,谁买。

实践上费利·保时捷他也是有自知之明的,他心里早就定好了初期目的,车子只需卖到500台就够了,反正主要是想过过自己造dream car的瘾,就是喜欢。

万万没想到这台自嗨的小车,18年时间里面硬生生卖出了8万辆。

本钱让费利的美梦破灭虽说这台保时捷356是费利·保时捷的dream car,但是做dream是需求付出代价的。

为了控制本钱,356用了大量的甲壳虫零件,让费利·保时捷的dream,变得不是那么的甜美。

费利的梦只能由费利自己来守护于是费利就决议了,接下来要做个圆满的梦,保时捷911的构思设计就被他提上了日程。

在911的初级设计阶段,曾经设计过传奇车型宝马507的设计师康特·哥尔茨,差点就拿到911的设计权了,不过费利·保时捷看过他的设计图之后,直接拒绝了他。

费利当时是这么说的,这辆车很漂亮,但不是保时捷想要的那种漂亮。

说白了费利·保时捷只想做一个属于自己的梦而已了。

他想要一辆继承了356的外型,双门四座、后置后驱、动力更强也更温馨的跑车。

从蒙特卡洛到美国,无惧质疑费尽千辛万苦,费利终于造出了他的梦之车——911,没想到不论在赛道上,还是在普通公路上,911都遭到了质疑。

费利想让911追求圆满的均衡跑车你追求的是速度和操控,很多设计师都习气地在跑车上,舍弃了汽车的这些温馨性,来换取更强的性能。

举个例子,以前我们讲过的路特斯莲花,它造的跑车连方向盘的转向助力器都是没的。

费利关于911的命题却是追求圆满的均衡,温馨性和运动性、家用性和赛车性都要,用往常的话来说,就是小孩子才做选择题,成年人当然是全都要的了。

但是却被业界大佬们无情打压在当时的其他设计师来看就是个笑话,怎样可能有这种面面俱到的车子,那是不科学的。

所以当时的这些赛车界的各种大佬、巨腕儿,就是把911当玩具车,「啊呀」你们就是一辆这种普通的,斜背双门小轿车而已,就基本就没把它当作跑车来看。

但是接下来911的成果倒是让大家跌破眼球了。

911百折不挠,用无数个冠军证明自己1965年保时捷911参与蒙特卡洛拉力赛,固然是它第一次参与竞赛,直接拿到总体第5的成果了。

接下来成果就凶猛了、恐惧了,跑车锦标赛、耐力锦标赛、登山赛、越野赛以及其他拉力赛,各种赛事接连赢得胜利。

而且在勒芒、代托纳、纽博格林、塔加弗洛里奥这些中央,作为一辆跑车取得每一个严重竞赛冠军,完成全面制霸。

911 Targa和911 Carrera,就是911赢下塔格· 佛罗热和泛美越野大赛之后,取得的新名字,算是把荣誉勋章挂在头上。

老底子我们赢了个解放杯跑步大竞赛,我这件衣服就叫解放牌衣服,差不多的意义。

普通公路上的质疑,用创新回击在赛道上面证明了自己还不够,911在普通公路上又遇到了个省事。

当时世界上最大的汽车消费市场是美国,60年代的时分,曾经开端逐步遏止出卖敞篷跑车了,理由是敞篷跑车侧翻,安全性能不达标。

但是911就是台敞篷跑车,换句话说,911要是不能改个硬顶出来,有可能就不让卖了。

但是在另外一方面,产能有限的保时捷,也不太可能特地为美国市场,打造一辆专属的非敞篷911。

所以说就开端各种纷繁传言、纷繁断言、专家预测,911就是台玩票赛车,一开端就没办法量产出卖,你更不要说是卖美国了。

但是谁也没有想到,这顽强的保时捷既不打算放弃美国市场,也不打算放弃敞篷跑车。

911成了保时捷的精髓911 Targa 的胜利坚决了费利研发的决计随后这保时捷公司设计了一种,半敞篷式的911 Targa,它是采用了人工可拆卸的全景玻璃车顶设计,然后在第二排座位周围,加装了一条防滚支架,进一步来增加安全性。

设计让911取得了全美最安全的敞篷跑车的称号,911自然就顺理成章的成为美国最畅销的敞篷跑车。

911在赛道和自由市场上算是双歉收了,这让费利·保时捷的心智就愈加坚决了,他决议把911当成保时捷的信仰图腾,决计不时研发下去。

应用涡轮技术成为德国最快的汽车为了完成他的愿景,费利以至把从保时捷另外两款畅销车型,914、924上赚的钱也一并挪了拨给911去了,一心就想保住911的研发。

70年代,保时捷逆着石油危机的浪潮推出了210匹马力的911RS赛车竞速版。

之后又推出了代号为930的涡轮版911。

车子是最早采用涡轮增压技术的公路车,靠着涡轮,3.0升911能输出260匹马力,成为当时德国最快的汽车。

但却有难以驾驭的致命弱点但是大扭矩、高马力、后驱,这么一个配置组合也是很难驾驭的,许多心比天高、命比纸薄的这些车主,驾驭不了这样的赛车的,发作了很多起死亡事故。

于是保时捷911另一个外号叫做寡妇制造机,不是收割机,最早是寡妇制造机。

即便销量下滑,也要继续这份地道新上任CEO决议将911停产固然保时捷911在70年代,不时的新陈代谢,但是石油危机毕竟还是客观存在的,保时捷销量也开端持续下滑。

再加上保时捷汽车它改制了,变成股份制有限公司了,曾经不是费利·保时捷的一言堂了。

这CEO恩斯特·富尔曼看着911下滑的销量,判别911你基本上曾经接近汽车经济生命周期的终点了,于是他决议勇士断腕,饭都没得吃,谈什么信仰,吃饭好吗。

于是在董事会上面他提出,是时分停产911了,把这些资源去开发这种未来的928、944不是挺好的。

遭到员工反对,但依然被停产了恩斯特·富尔曼计划,马上就遭到了保时捷工程部门的分歧反对,在这帮nerd看来,911的历史就是保时捷的历史,你把911砍了你还叫不叫保时捷。

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